网通社快讯2月24日欧洲杯体育，梅赛德斯-飞奔文告，其全新固态电板测试技俩打造的测试车已认真开启说念路测试。该套固态电板的电芯由Factorial Energy提供，整套电板系统则由梅赛德斯-飞奔电板系统工夫中心与梅赛德斯-AMG高性能能源系统有限公司（HPP）的F1工夫巨匠勾搭打造。

该固态电板能量密度达到450Wh/kg ，能量密度高出同级。搭载该套固态电板的纯电EQS测试车，续航里程加多高达25%，单次充电可纵情行驶1000公里。

梅赛德斯-飞奔这套固态电板在安全、续航智商以及直爽性上齐具备率先的工夫涌现。

安全性方面，梅赛德斯-飞奔固态电板一说念聘用固态电解质，可排斥了液态电解质裸露带来的隐患。庸碌固态电板在充电时里面材料易扩张，放电时则易收缩激励风险。为此在行业法度之上，梅赛德斯-飞奔进一步配备了气动施行器，可在充放电时实时对电芯体积变化作念出响应，这将灵验进步电板性能和使用寿命，同期更好地保险出行安全。

续航智商方面，这套全固态电板原型聘用锂金属阳极，不仅性能优于传统锂离子电板，分量能量密度更提高至业内率先的450瓦时/千克。算作首款搭载锂金属阳极固态电板的车型，纯电EQS测试车搭载该电板后，续航里程加多高达25%，一次充电续航里程即纵情越过1,000公里。

直爽性上，固态电板天生自带高能量密度属性——与液态电解质电板比较，电量疏导期，固态电板领有更小的体积、较少的电芯数目，灵验裁汰电板包的总分量。梅赛德斯-飞奔固态电板同期聘用被迫电板冷却工夫，电板散热无需额外的主动冷却部件，进一步裁汰车重。

实质上，早在2024年，梅赛德斯-飞奔固态电板原型就已集成到纯电EQS测试车中，并开启了实验室测试。只是几个月后，搭载固态电板的纯电EQS测试车便运转进行说念路测试，在束缚进步行业法度的同期，更过去瞻实力和“飞奔速率”加快鼓舞固态电板工夫落地。

这次梅赛德斯-飞奔固态电板的路试，也将成为电动汽车行业的一个强劲里程碑，引颈行业参预新的发展阶段。

（图/文 魏微）欧洲杯体育