欧洲汽车供应商共计已文告裁人 5.33 万东谈主，微型企业径直濒临收歇危险

文｜王静仪   吕宜函

裁剪 | 施智梁

德国的格哈迪塑料工夫公司近期文告收歇。这家汽车零件供应商领有 1500 名职工，为豪华汽车品牌奔突出产知名的三芒星标记，配置于 1796 年。

阅历恒久的老本飞腾和需求萎缩后，2024 年 11 月 25 日，德司法院对格哈迪塑料工夫公司开启收歇法子。

笔据德国联邦统计局的统计，2024 年 11 月德国苦求收歇企业数目与昨年同月比较增长 12.6%。除 2024 年 6 月（+6.3%）外，自 2023 年 6 月以来同比增长率一直处于两位数区间。

欧洲汽车供应商正濒临前所未有的不祥情味。欧洲汽车供应商协会（CLEPA）在 2024 年 11 月发布的行业打听领会，由于需求减少，60% 的供应商瞻望将来 12 个月收入将下降。

欧洲汽车供应商协会统计，2024 年欧洲零部件制造商已文告裁人 5.33 万东谈主，其中大部分在德国，这个数字比工场停工、门店关闭的新冠疫情时间还要多。博世、采埃孚看周全球第一第二大汽车供应商，齐已公布至少几千东谈主的裁人计算。

德国汽车工业协会（VDA）数据领会，汽车产业为德国创造了 78 万个工作岗亭，2024 年的裁人范围，相配于 7% 的德国汽车业从业者正在或速即要另谋出息。

01    汽车供应商纷繁裁人

梅赛德斯 - 奔突轿车格栅中央的三叉星车标，号称德国汽车业的代表。制造它的格哈迪塑料工夫公司，如今却已宣告收歇。格哈迪公司为奔突、奥迪和其他汽车公司出产汽车零部件，包括徽标和散热器格栅。

跟着汽车制造商大幅削减产量以应付销售疲软和向电动汽车的吃力转型，供应商正苦苦顽抗，吃致力于生，微型企业径直濒临收歇危险。

德国伊福经济究诘所（ifo）在 2024 年 11 月的一项打听领会，低需求、高老本和日益增长的竞争压力，将很多德国公司推向极限，越来越多的德国公司濒临收歇风险，其中收歇风险最大的是制造业。

以寰球汽车集团为代表，德国大型汽车制造商正在加速裁人和降本的步骤，寰球集团文告计算将来将裁汰逾 3.5 万名职工，约占该公司职工总额的 25%。而零部件企业的寒意更凛然，前几大供应商齐已文告大范围裁人。

德国博世公司是天下上最大的汽车零部件供应商，其在 2024 年 11 月文告，计算在将来几年裁汰汽车部门多达 5500 个职责岗亭，另外还将减少约 1 万名职工的职责时候和薪酬。

博世公司发言东谈主示意，该公司将在全球裁人 5500 东谈主，其中将在德国裁汰 3800 个岗亭，聚首在智能驾驶工夫以及车辆软件部门。与此同期，德国各地工场的职工大多坚决 38 或 40 小时的条约，他们的职责时候将减少到 35 小时，相应的薪酬也将削减。

德国采埃孚公司是仅次于博世的全球第二大汽车零部件供应商，其在 2024 年 7 月文告，到 2028 年年底，德国职工东谈主数将络续减少 1.1 万 -1.4 万东谈主，约占现时德国职工总额的四分之一。

看周全球前五的汽车供应商，德国大陆集团在 2024 年头谨防启动了裁人计算。本次裁人将占全球职工总额的 3.6%，约为 7150 东谈主，其中包括 1750 个研发岗亭，以及 5400 个行政处治岗亭。爽直 40% 的裁人将发生在德国，计算 2025 年底前完成。

为什么？企业和协会齐觉得，德国汽车行业正濒临严重的产能多余，向电动汽车转型的速率慢于此前预期。

欧洲汽车供应商协会主席、舍弗勒集团汽车科技功绩部首席现实官马迪斯 · 青克在接受采访时直言，这是一个极其倒霉的场面，"很多企业砸下重金投资，期待电动车销量会大幅成长，但这种情况并未发生"。

2024 年 1 月 -10 月，德国纯电汽车销量为 31.18 万辆，较昨年同期的 42.46 万辆下降 26.6%。同期汽油车型和柴油车型稳步同比增长 2.8% 和 1.5%，此消彼长之下，德国的新动力汽车浸透率也从昨年的近四分之一跌落至 19.8%。

由于欧洲的电费腾贵，充电基础设施不完善，收尾了纯电汽车的销售，将来短期也很难改不雅。

欧洲汽车供应商协会作念了一项打听，旗下只须不到 50% 的汽车供应商肯定，将来 12 个月内纯电汽车销售还会增长；而高达 65% 的供应商觉得，到 2030 年，纯电动车的浸透率也会将保抓在 50% 以下。

02   德系车企在华堕入血战

危险不仅来自德邦原土，更来自全球汽车产业的重大变革。2019 年畴前，中国齐曾是德系车企最紧迫的市集，也曾后光的德系车企，如今却在中国却堕入前所未有的危险。

奔突、良马和奥迪看成德系车企豪车代表，在中国的销量齐有 10% 傍边的下滑。2024 年前九个月，奥迪中国销量为 47.7 万辆，同比下滑 8.5%；奔突销量下降 10%，至 51.2 万辆。

下半年主动退出价钱战的良马压力更大，2024 年三季度在华销量从 21.07 万辆跌至 14.78 万辆，同比下降近三成。2024 年前九个月，良马在中国累计销量 52.4 万辆，下降 13%。

以寰球为例，从第一辆桑塔纳落地中国，寰球着实把持了中国的中端汽车市集。但连年来跟着新动力汽车的崛起，寰球在中国的市集份额从 2019 年的 19% 跌至 2023 年的不及 12%。

寰球汽车集团 2024 年前三季度在中国的销量是 205.6 万辆，同比下降幅度逾越 10%。

欧盟实施的 2035 年起羁系燃油汽车的新规，以及从 2025 年起实施的高额碳排放罚金，使得所有车企被动押注电动汽车。

德系车企积极向电车迫临。良马、奔突、奥迪等从 2021 年开动就掀翻了一场电动汽车风暴，纷繁推出新车型。当世东谈主纷繁测度新动力市集是否因为这些老牌车企大洗牌时，德系车企却莫得在新动力汽车界限复制以往顺利。

欧洲汽车制造商协会发布的数据领会，2024 年前十个月，欧盟纯电动汽车销量下降了 4.9%，其中德国的销量下降近 27%，2024 年 10 月，寰球在中国电动车市集份额是 1.5%。

同期中国汽车市集正在快速增长。2024 年 1 月 -11 月，中国汽车销量为 2032 万辆，比较昨年前 11 个月，销量增长 5%。

以比亚迪为代表的中邦原土车企正在赶紧中分市集。2024 年 1 月 -11 月电车销量排名前十名的车型，有八个齐来自比亚迪，而良马 i3 销量排名 50，寰球出品的 ID.4 CROZZ 则依然排到 60 名开外。

疲软的销量，直不雅反馈在营收和大幅下降的利润上。

2024 年三季度，良马集团营收约为 324.06 亿欧元，同比减少 15.7%，净利润为 4.76 亿欧元，同比减少 83.8%；梅赛德斯 - 奔突集团财报营收约为 345.28 亿欧元，净利润为 17.19 亿欧元，同比减少区别为 6.7% 和 53.7%；寰球汽车集团期内营收同比微降 0.5% 至 784.78 亿欧元；净利润 12 亿欧元，同比减少 69%。

值得花式的信号是，德系车企的利润降幅判辨高于营收降幅，仅三季度净利润共计相较 2023 年同期减少了 44.8 亿欧元。这源自价钱战压缩利润空间、电动化转型带来的高研发老本等多方面原因。

"最新的数据是一个明确的警钟。汽车行业看成欧洲经济的基石，正濒临一个转动点。为了保险工作，加速双重转型，并重新得回全球竞争力，咱们需要重新校准监管。这意味着在制定二氧化碳圭表时拥抱工夫盛开性，确保平正获取车辆数据，总体上晋升欧盟的经济和竞争力。"欧洲汽车供应商协会布告长本杰明 · 克里格说。

他发出申饬：要是不选定决定性行径，欧洲可能会失去其在汽车行业的指示地位。

责编：王祎